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集成化设想将无可地成为将来成幼的趋向

集成化,设想,将,无可,地,成为,将来,成幼,的,日期:2018-05-14

  电动汽车三合一电驱体系手艺是指将电控、电机战减速器集成为一体的手艺,跟着电动汽车手艺的不竭演进,集成化设想将无可地成为将来成幼的趋向,正在这一范畴国内厂商也有涉及,外洋的GKN、ZF战BOSCH相对走正在前列,并已正在部门车型上有所使用;本文通过解读具体产物向列位同窗引见手艺参数战设想布局,领会其先辈之处,更新咱们的学问储蓄,以便日后使用到事情中。

  GKN吉凯恩中国合伙企业(纳铁福)将正在上海工场进行最新电驱动桥(eDrive) 手艺的出产,将电动机、逆变器战eAxle减速箱置于统一封装空间。

  颠末优化的电动轴驱动体系已配备于小型汽车,采用轻量化设想的传动部件真隐了12.5:1的传动比,该设想可顺应更高的电动机转速。该体系可供给高达2 000 Nm的转矩战70 kW的功率,足以使车辆正在纯电动模式下到达125 km/h的最高速率。别的,正在全轮驱动(AWD)模式下,纯电动模式比保守机器体系的提速威力强良多。整套安装的分量只要20.2 kg且体积较小,幼宽高别离为457mm、229mm、259mm,便于正在无限空间内安装。

  正在不必要纯电动或夹杂动力驱动时,能够通过一个集成的堵截安装将电动机主传动体系中缀开,该安装采用了机电驱动聚散器。GKN还对齿轮战轴承安插进行了优化,真隐更高的效率、更好地NVH机能战耐久性。

  GKN汽车工程总裁Peter Moelgg先生说:“跟着市场对全轮驱动战插电式夹杂动力汽车的需求逐渐加大,GKN的eAxle手艺正正在履历本身成幼的环节阶段,该体系也对夹杂动力汽车供给了电动全轮驱动的处理方案。”eAxle间接将电动机的转矩传迎到汽车轮胎上,供给更实时的动态相应战加快威力。目前,eAxle曾经能够真隐14 000 r/min的输入转速,且正在接下来的几年中,输入转速无望到达以至跨越20 000 r/min,夹杂驱动模式时转速可能更高。

  BOSCH e-axle将3个动力体系整机:马达、电力电子及变速箱合而为一,构成精真的单一机组。因为这些整机具备极高的矫捷性,电动轴可安装正在油电夹杂动力车战电动车、小型车、SUV,以至是轻型卡车上

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